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渔港搬家落户到山后

发布时间:2019-05-22 11:02:19 编辑:笔名

渔港搬家 落户到“山后”

老渔港将成“休闲地”,新渔港要建“产业园”

昨日上午,渔民戚务浩一次来到位于市区东海岸北竹岛的威海老渔港,与几名船员一起,将自己的一对渔船收拾妥当,驶离多年来一直泊船卸鱼的渔港,进入位于远遥新建的威海中心渔港。“要起风了,港上要求大家提前一天离港。”戚务浩说,原来停泊在港内的几十对渔船已经提前一天进入威海中心渔港泊船避风。

承载威海渔业经济发展30年历史使命的威海老渔港,将退出“历史舞台”。按照城市发展规划,老渔港将建成国际性海滨休闲度假基地。投入使用的威海中心渔港,也将在今后一年多的建设中不断完善各种配套服务设施,建成一处多功能、综合性大型渔业产业化基地。

老渔港无扩建空间,新渔港应运而生

“这里太小了,再没有扩建的空间了。”当天上午,老渔港工作人员丛勇日在指挥港内渔船驶离渔港时说。他介绍,老渔港之前常年有近100对大马力渔船停靠,而港池仅有200来亩。每逢汛期,“压港”现象经常发生,少则两三个小时,长时要等大半天才能靠泊卸鱼。同时,由于深水泊位不够,大马力远洋渔船根本无法进港作业。另外,在老渔港筹建当年,由于没有充分考虑到港内污水处理、市场交易等相关配套设施,也制约了渔港的发展和延伸。每逢夏季,四处飘溢的“鱼腥味”,也给生活在附近的居民带来了烦恼。

据了解,威海老渔港始建于1976年,1979年一期工程竣工后投入使用。30年来,老渔港为国内外过往渔船提供了卸货、补给、避风停靠便利,30年间卸渔量达100万吨。

随着我市渔业经济的快速发展,以及深吃水大马力远洋渔船的增加,我市曾于1986年和2000年两次对老渔港进行改扩建。然而,随着远洋渔业产业链条的延伸以及受附近地理条件的制约,老渔港扩建并没有多少空间。

“渔船离港后,这儿马上就要被填了。”丛勇日说。老渔港搬迁扩建的另一个主要原因,是受到城市发展规划的影响。

从金线顶改造工程指挥部了解到,该地段整体改造工程是我市城建大项目的金线顶工程,规划对该区域采取局部填海、部分地段加大开发强度。从规划方案看,规划分为四个区域:A区为商业文化区;B区以海洋观光和休闲项目为主;C区是以酒店、商场、娱乐为主的综合区;D区为中心绿地。

据了解,该项目已于去年冬天启动,预计2012年竣工,将建成集商业金融、文化娱乐、海洋观光、休闲、旅游度假、滨海公园等为一体的国际性海滨休闲度假基地。

水产品批发市场将加盟新渔港

昨日上午,天气寒冷,天空中飘着雪花,但威海中心渔港港区内却是一片繁忙场面。工作人员正在紧张有序地准备渔港搬迁的相关事宜,一辆辆大型运输车辆,在工作人员的指挥下,正把成吨的大型混凝土模块运往正在建设的防波堤施工区。

中心渔港内停泊着数十对渔船,仍有不少渔船陆续从老港区驶入港内。中心渔港副经理潘咸青正在冒雪指挥调度入港的渔船。他介绍,中心渔港按照边建设边使用的原则,码头和施工工地隔离,渔船加油、加水、加冰等服务设施都能满足需求。

“这边是万吨级油库,那边是冷藏制冰区,水产品批发交易区也将开工建设。”指着忙碌的施工现场,潘咸青说。按照工程进度,渔港将建设万吨级油库一座,码头前沿加油管道三处,将在今年3月份投入使用。冷藏制冰区建设内容包括日制冰能力160吨的制冰厂及5000吨冰储藏库、5000吨冷藏厂各一座,将在5月份完工。交易批发中心预计在年底前完工,位于威海世昌大道的水产品批发市场也将随迁进入中心渔港的交易批发中心。届时,远洋归来的渔船将拥有一个更加便捷的交易和信息平台。

“天气预报说,晚间可能有大风,也许大家会通过这次大风了解中心渔港的抗风避风效果。”潘咸青说。中心渔港工程按照抗50年一遇风浪的标准进行设计,在12级强风下能确保渔船安全,新建的防波堤高8.5米。修筑防坡堤1170米,港池600亩,一次性可容纳1500艘大、中、小型渔船进港靠泊、避风、补给。中心渔港项目完工后,码头长度达到1320米,水深4米~9米,万吨级以上泊位3个,5000吨级泊位6个,年吞吐量在14万吨以上。

除了港口相关设施建设外,威海中心渔港还建有陆域配套设施,包括综合办公处、污水处理厂、水产品批发交易区、冷藏制冰区、油库、跨海大桥等。新建成的中心渔港将实行全方位、封闭式的现代化管理,以确保港区内物流、信息流的全面畅通。中心渔港完全建成后,预计年可实现销售收入20亿元。

新渔港两套方案“去鱼腥”

中心渔港面临黄海、近临烟威渔场,毗邻威海市区,北与大连港、西与烟台港、东与石岛港相接,是南北过往船只的必经港口,它不仅为我市振兴发展渔业经济搭建了一个崭新的平台,而且对有效拉动地方经济、促进渔业结构调整,推动海洋渔业经济可持续健康发展都起到积极作用。

中心渔港完全建成后,在充分发挥渔港停泊、避风功能的基础上,将进一步完善渔港的整体功能,着力把威海中心渔港建成集渔船避风、补给、渔业生产、休整、水产品流通与信息服务基地,成为一处多功能、综合性大型渔业产业化基地。

运输水产品的车辆“鱼腥”扰民曾是困扰多年的难题,中心渔港投入使用后,这一难题能否得到妥善解决?潘咸青说,进入市区的水产品多是数量不多的经济鱼类,一般都是专用车辆运送,影响不会很大。而那些运送加工鱼粉用的原料车辆一般都是由西向烟台、南下往荣成,车辆出港后,西向沿环海路出市。而南向车辆则绕行环山路,不经过市中心区。

“目前,进出港区的通道是远遥村中心大道,渔港运营后,来往车辆频繁,将对远遥村村民的生活及环境造成一定影响。”潘咸青说,目前正在酝酿两套方案解决这一难题。一是将港区以南海域回填至海鲜一条街,直接由港区穿过海鲜一条街到达环海路。二是建设进出港跨海大桥,计划建设长530米,宽12米,车道双向各4.5米,人行道各1.5米的进出港跨海大桥,由港区直通环海路。

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