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吉利几何汽车全球战略车型几何A上市补

发布时间:2020-01-17 03:17:01 编辑:笔名

吉利几何汽车全球战略车型几何A上市,补贴后统一售价为15

5月28日,几何A在广州长隆举行南区上市发布会,作为几何汽车的全球战略车型,新车共推出6款车型,补贴前售价为21..00万元,补贴后统一售价为万元(截止2019年6月25日)。据悉,几何A定位紧凑型纯电动轿车,续航标准可分为410km和500km两种NEDC综合工况续航里程。

外观方面,几何A采用了吉利全新的“多维流动生命体”设计理念,拥有低至0.2375Cd的超低风阻系数。前脸部分,全封闭式设计的中,搭配两侧犀利的LED线形大灯,使得前脸造型有着较强的设计感与科技感。

车身侧面流畅度很高,线条的处理颇具个性,隐藏式门把手的设计很好的凸显了科技感。车身尺寸方面,几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm。

来到尾部,微微上翘的小鸭尾带来了不错的运动感,扁平化的C字型尾灯有着很高的辨识度,点亮效果非常出色。

内饰方面,几何A同样颇具亮点,简洁明亮的设计风格给人一种较强的科技感,整体的设计感比较强烈。中控台12.3英寸中控大屏功能齐全,全系标配导航、音乐、语音控制、远程控制等系统。UI界面简洁个性,蜂窝状的设计元素独具特色。此外,在屏幕下方还有一条长达1.6米的氛围灯带,提供了7种色彩和10级亮度选择。

“E-touch中央超感触控区”是几何A的一大设计亮点,蜂窝式设计元素的加入使其看上去有着不错的科技感,通过长按的方可对车辆的驾驶模式、陡坡缓降、自动驻车等进行调节。

配置方面,几何A搭载了L2 plus智能主动驾驶系统,AEB自动紧急制动系统、ACC SG启停式自适式智能巡航系统、RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统、360°高清全景影像系统等,为用户提供一个智能安全的用车体验。

动力方面,几何A全系搭载一台功率为120kW、扭矩250N·m的永磁同步电机,时速150km/h。电池方面,几何A搭载宁德时代提供的三元锂电池,电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh,NEDC续航里程分别达到410km和500km。

吉利几何A试驾

几何A是否符合你们的审美观?调查群体的年纪比较宽泛,上至长辈,下至高中生,他们的说法并不一致,各持己见,看来一款车型能老少通吃,难度还是很大的。有趣的是,当编者返回停车场取回遗忘在车内的东西时,发现有不少年轻人围观着这台车,引发了他们极大的兴趣。这就很好的说明一点,几何A的外观设计,是更讨好年轻人的。

此外,几何A采用了隐藏式的门把手,除了能突显科技感,还能起到降低风阻的作用。只要带着车钥匙在车门半径0.5米的范围内,隐藏式门把手便会自动打开,使用起来很方便。

方向盘:人性化且握感舒适

方向盘的设计还是很人性化的,采用的是双辐式平底多功能方向盘,整体简练,大小粗细合适,在2点与11点的位置做了加粗设计,握感不错。

我们发现方向盘的力度可以进行调节,分为舒适、标准、运动三种选择,调节为舒适模式,方向盘很轻盈,非常适合女性驾驶者。标准模式下就和电动助力方向盘无异,无论男女驾驶者均可轻松驾驭。而运动模式更适合习惯开液压助力转向的驾驶者,方向盘显得比较沉重。鉴于个人驾驶习惯不同,几何A设置了这种人性化的选择,确实可满足不同驾驶者的需求,这点还是很赞的。

HUD:清晰且内容丰富

虽然HUD并非什么新鲜的东西,但是出现在这个级别的车型里,还是挺少见的。

几何A的HUD能显示车速、导航、蓝牙等信息,这个配置可以大大减少驾驶员视线离开路面的概率,同时为了避免驾驶者在雪地环境看不清HUD显示的信息,还提供雪地模式的选择,改变HUD的显示颜色。

E-touch中央超感触控区:设计前卫但有待优化

“E-touch中央超感触控区”位于换挡旋钮前方,同样采用蜂窝式设计元素。在相应的区域通过长按的方式,即可对车辆进行调整,调整完成后,还会有音量提醒。此区域还可调节车辆的驾驶模式、陡坡缓降、自动驻车以及制动能力回收系统等级。这样的设计确实非常前卫且有科技感,但是刚开始操作时会有些不习惯。关于这个“长按”的表述,应该用“按1秒”来表述更合适,因为编者试过按2秒或更久,但是操作完根本没有任何反应。

值得一提的是,在光线强烈的情况下,E-touch中央超感触控区的影像就有点不清晰了。另外,因为触控区前方有个储物格,编者将放置其内的拿出来的时候,却不小心勿触到驾驶模式,这点还是需要小小改进的,毕竟牵涉到驾驶安全问题。

关于制动能量回收系统:设置合理

制动能量回收系统有低、中、高三个等级选择,当车辆时速在40公里以下,无论制动能力回收系统处于哪一个等级,回收力度都没有区别,个人觉得这样的设置很合理。而只有在时速较快时才有比较明显的差别,就算是的回收等级,回收力度也不会让乘客感到不舒服。

关于后排:尽力让乘客更舒适

后排座椅处设有空调出风口和USB电源接口,且中间的地板几乎纯平,能让乘客享受到更好的乘坐感受。

另外,因为车顶设计的原因,后排的头部空间也很不错,不会有压抑的感觉。

虽然座椅使用的是织物材质,但用料都是防水的。在太阳暴晒下,散热速度比更快,夏天用起来还是比较舒服的。其次座椅的填充比较厚实,支撑性强,但相对来说,柔软度方面的体验稍微差一些。

关于安全性

自从吉利收购沃尔沃后,其安全性方面又提升了一个档次。几何A主打的特色就是安全和科技。安全方面,几何A简直就是暖男级的呵护。安全配置丰富,分别设有自动紧急制动、巡航类型选择、车道保持辅助等功能。不过在车辆行驶时,为了保证驾驶者与乘客的安全,都不允许更改;其实要更改也可以,务必安全的停下车辆后,才能更改,强制让驾驶者把精力放在驾驶上,避免意外。

当然,工程师的出发点是好的,但是编者个人觉得有点太过了,因为编者拿到试驾车开车上路后,才发现车道保持辅助系统是开着的,当时驾驶的道路是快速路段,非紧急情况下,不能靠边双闪停车,在快速路段时有遇到一些压着线开车的司机,想稍微向当前行驶车道边线靠近,避免与压线车辆太近,但是方向盘疯狂拽手,差点没把编者逼得抓狂。

编者个人感觉,部分功能应该像制动能量回收系统等级调节那样,可以随时调节较好,不用都在驾驶时禁止调节。

当然除了上述之外,手套箱还可以设置密码上锁,还有代客模式,可以进行一系列的设置,这安全设置堪称全方面暖男级。

关于悬架

几何A采用的是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,前悬架过滤性强,一些小的颠簸可以轻松应对,过一些大的沟坎也没有多余的跳动,这方面编者还是很满意的。

关于动力

几何A的电机总功率为120kW,峰值扭矩250N·m,有SPORT模式和ECO模式供驾驶者选择,在ECO模式下,电门踏板的反应已经很轻快了,就算是中途加速超车,也能轻松完成,而在SPORT模式下,还会有推背感,电门的反应会更加灵敏,在时速100公里的情况下再加速,也能轻松加速到车辆电机设定的时速。

关于续航

此次试驾,试驾路线包含快速路段,高速路段以及城市路段,其中包括上下班拥堵路段(约10公里),以及在封闭路段采用极端的暴力驾驶。编者拿到车时,仪表显示剩余电量为83.2%,剩余续航里程为341公里。试驾期间全程使用空调,且绝大部分时间使用运动模式驾驶,共行驶155公里,仪表显示剩余续航里程为129公里,本次试驾的行驶里程加上仪表显示的剩余续航里程,总共为284公里。虽然实际续航与表显续航相差57公里,但考虑到试驾时城市拥堵路段较多,并且全程使用空调以及使用运动模式驾驶等问题,约合起来还是比较接近仪表显示的续航里程。

此外,该车配备的是三元锂电池,电池能量为51.9kWh,工信部公布的续航里程为410公里,使用快充0.5小时即可充满80%的电量,而使用慢充充满动力电池则需要8小时。

总结:在国家推进发展新能源的大趋势环境下,吉利汽车可谓是下定决心抢占一波主流市场。几何A的外观采用了极简风格,但也不缺乏科技时尚感,符合当代年轻人的审美习惯。做为一款纯电动车,在续航方面也是有着不错的表现,实力相当。不过新车定位为吉利高端纯电动车型,面对的市场压力还是巨大的,毕竟未来还有国产特斯拉Model 3的推出,这条鲶鱼入华将会对中国消费者以及整个新能源市场产生巨大影响。

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